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    乘飞机被轻忽的十大常识问题!转发万次

    时间:2018-07-14 10:37来源:未知 作者:天涯 点击:
    马来西亚航空公司MH17航班事务及MH370航班失联事务,牵动亿万人的心。虽然从统计数据上看,飞机是最平安的交通东西,但每一次变乱都惊心动魄。虽然乘坐飞机旅行曾经成为良多人糊口的一部门,但人们对航天平安仍有很多不领会的常识,以至有不准确的认识。例如

      马来西亚航空公司MH17航班事务及MH370航班失联事务,牵动亿万人的心。虽然从统计数据上看,飞机是最平安的交通东西,但每一次变乱都惊心动魄。虽然乘坐飞机旅行曾经成为良多人糊口的一部门,但人们对航天平安仍有很多不领会的常识,以至有不准确的认识。例如,哪家航空公司最平安?坐飞机时哪个最平安?若飞机坠毁,大部门人城市遇难吗?本文将对这些常识为您逐个清点。

      飞机的变乱率是所有交通东西中最低的,但一旦有灾难发生,形成的后果便可能极为严沉。除了采办一份航空不测险,正在乘坐飞机时,选择一家平安记实优良的航空公司也很是主要。选好一家平安的航空公司,就等于为本人的飞翔生命上了一份双安全。

      航空公司评鉴网坐Airline Ratings比力2013年全球448间航空公司的平安表示,并发布航空公司平安排名。今次评级中,一共有137间航空公司,获得最高的7星评级。评分尺度包罗各地航空办理机构、次要飞航协会的评核和航空公司的平安记载,各航空公司需正在过去10年内未有发生乘客灭亡不测才会获加分,傍边不包罗劫机、及并非由航空公司错误引致的变乱。航空公司和航空公司包揽头两位,阿联酋航空、阿提哈德航空、国泰航空公司和新加坡航空紧随其后

      数据显示,正在全球致命变乱飞机型号的统计中,波音737、波音747及波音767均“名列前茅”。按照美国飞机消息网的数据,正在截至2013年的410个飞翔变乱中,波音和空客均有严沉变乱发生。波音737是汗青上第一种累计飞翔跨越1亿小时的飞机,虽然汗青上已经形成72起致命,但基于其复杂的飞翔小时数,波音737的平安性仍然高于世界上绝大大都客机。2004年来的统计表白,波音777型飞机也频发变乱,但致命变乱发生次数较少。此中比来一次变乱为2013年7月,韩亚航空一架波音777航班正在国际机场下降时坠毁并起火,致3名中国人灭亡。

      虽然平易近间一曲有“坐正在飞机的尾部最平安”的说法,不外业内的说法纷歧。有的说中部最平安,有的说尾部比力平安。有研究表白,坐正在飞机前面的乘客,从火警中平安逃生的可能性是65%,而坐正在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘务员则暗示,若是飞机落地发生爆炸,油箱正在机翼上,两头的乘客就很,尾部又没有出口,比拟之下,前面的乘客存活率就更高。

      就每一次变乱来说,飞机正在飞翔过程中可能会发生十几种以至数百种不寻常的环境。对每一位乘客而言,他们最常碰到的工作是操纵告急滑梯从飞机上撤离,或者利用告急供氧系统。正在大都环境下,告急撤离只是一种防备办法,并不料味着乘客即将面对生命。告急供氧面罩或能从动展开,也可能由机组手动展开。正在大大都环境下,展开告急供氧面罩并非预示着乘客即将面对生命。

      正在操纵告急滑梯撤离的环境下,你所做的最好预备就是熟悉平安出口的,预备按照飞翔和机组人员的指令,穿上有益于滑行的衣服,预备撤离。高跟鞋可能会使你正在滑行过程中受伤,因而,若是你正好穿的是高跟鞋,正在你分开座位前,要把它们脱下来。若是需要利用氧气罩,你起首要确保本人把氧气罩戴好。若是机舱的压强正正在减小,你可能面对得到知觉的风险。若是戴罩,你就可能无机会正在昏迷之前,帮帮你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。

      专家暗示,按照对1978年到1995年间发生的至多有一名乘客丧生的飞机变乱进行的从头查询拜访,发觉总共有164起致命变乱涉及到西欧或美国设想的喷气运输机。有68起变乱是所有乘客全数丧生,还有15起变乱有90%到100%的乘客丧生。有37起变乱的乘客丧生人数不跨越10%。正在螺旋桨飞机变乱中,有178起变乱涉及的飞机是前苏联和东欧国度设想的。此中乘客全数丧生的有108起;90%到100%的乘客丧生的变乱有6起,还有9起变乱的丧生人数不跨越10%。

      正在波音737和麦道82飞机机舱内接近机翼的,每侧都有一个告急出口。美国的航空公司凡是城市对告急门边的这名乘客予以出格看护。一般环境下,检票人员会把这个座位留到最初。由于正在美国,几乎每架飞机上城市有持免票期待空座位的航空公司内部人员,这些人会比通俗乘客更领会飞机,把他们放正在告急出口旁有益于对告急环境的措置。关机门后,乘务员会走到这名乘客前,扣问他能否领会告急门的利用,然后告诉这名乘客,一旦打开了告急门,该当把门扔出机外,而不是留正在机内,防止盖住出。不要小看这一点提示,它是航空公司通过大量地面模仿尝试总结出来的,环节时辰会起主要感化 。

      一般而言,美国、英国和法国等几个主要国度的平易近航机构,正在飞翔器设想、飞翔器操做和飞翔员锻炼等进行改良方面做得比力好。其他具有平易近航机构的发财国度也有雷同的规章和要求。国际平易近航组织正在其余国度饰演着雷同脚色。

      正在大大都环境下,变乱正在哪里发生,就由哪个国度担任对变乱缘由进行查询拜访,或者该机正在哪个国度注册,就由哪个国度担任查询拜访。按照变乱的严沉程度,任何一名组织正在查询拜访中都起着主要感化。美国特别如斯,正在美国注册的飞机正在美国发生变乱,将由以下机构担任对变乱进行查询拜访:美国全国运输平安委员会、美国联邦航空局、运营变乱飞机的航空公司、飞机制制商和策动机制制商。若是变乱涉及到或劫机,美国联邦查询拜访局也将参取查询拜访。

      正在过去15年间,客机发生致命变乱的概率没有发生较着变化。不外全球飞机的飞翔次数发生了严沉变化,现正在的飞翔次数是过去同期的两倍。若是通过变乱率来看,客机的平安性并没发生任何改变。若是你按照变乱发生的次数、笼盖的范畴和的关心度来确定客机的平安性,那么,飞翔的平安性就由世界对它的关心度来决定了。例如,2005年8月到9月间的大约7周时间里,总生8起不是导致严沉伤亡,就是虽然没有人员伤亡,却惹起全球关心的变乱。2005年发生的致命变乱次数处于平均程度,可是这两个月通俗对飞机的平安性都极为关心。

      若是你认为飞机变乱指的是一场导致乘客丧命的变乱,那么这种变乱其实很少发生。即便你把劫机或等不测变乱形成乘客丧生的事务也包罗正在内,这种事也很是少见。

      通过查看AirSafe网从1996年起头对致命变乱数据进行的阐发能够发觉,2003年发生至多8起致命变乱,而1997年发生了19次致命变乱。界其他一些地域,发生的致命飞翔变乱的次数以至更少。例如,从2001年11月到2005年10月,没有一名乘客因劫机、有人对美国或客机进行等变乱灭亡,或者正在美国或范畴发生坠机变乱而灭亡。

      虽然世界各地城市发生致命变乱,可是成长中国度发生致命坠机变乱的概率更高一些。例如,虽然2000到2005年间美国、和西欧国度的空中交通量跨越世界空中总交通量的三分之二,可是这些国度或取这些国度的航空公司发生的致命变乱仅占全球致命航空变乱的四分之一。此中还包罗劫机和等变乱,例如2001年9月11日发生的四次致命事务。

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    (责任编辑:天涯)
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